地铁设计规范GB50157-2013 - 版本历史

2025年6月20日 (五) 03:39 Jyt

2025-06-20T03:39:00Z

2025年6月19日 (四) 09:01 Jyt

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第12,690行：		第12,690行：
	<math>e_{\text{h内}}=Y_{1}\cos\alpha+Z_{1}\sin\alpha-Y_{1}</math> (E.0.2-2)		<math>e_{\text{h内}}=Y_{1}\cos\alpha+Z_{1}\sin\alpha-Y_{1}</math> (E.0.2-2)

	<math>e_{\text{h外}}=Y_{2}\cos\alpha+Z_{2}\sin\alpha-Y_{2</math>} (E.0.2-3)		<math>e_{\text{h外}}=Y_{2}\cos\alpha+Z_{2}\sin\alpha-Y_{2}</math> (E.0.2-3)

	<math>\sin\alpha=\frac{h_{\text{缓}}}{1500}</math> (E.0.2-4)		<math>\sin\alpha=\frac{h_{\text{缓}}}{1500}</math> (E.0.2-4)

2025年6月19日 (四) 08:56 Jyt

2025-06-19T08:56:34Z

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2025年6月19日 (四) 06:52 Jyt

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第9,679行：		第9,679行：
	29.4.21 地面及高架线区间、车站、车辆基地与停车场，以及变电所周围，宜采取植树绿化等生态保护措施。		29.4.21 地面及高架线区间、车站、车辆基地与停车场，以及变电所周围，宜采取植树绿化等生态保护措施。

	附录A A型车限界图		== 附录A A型车限界图 ==

	A.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界、设备限界 ( 图A.0.1) 的坐标值，应按表A.0.1-1～表A.0.1-7 选取。		A.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界、设备限界 ( 图A.0.1) 的坐标值，应按表A.0.1-1～表A.0.1-7 选取。
第10,185行：		第10,185行：
	注：第0a'、la' 、2a' 、3a' 、 4a'点及Ob' 、1b' 、2b' 、3b' 、4b '点分别为隧道外两种不同高度受电弓车辆限界坐标。		注：第0a'、la' 、2a' 、3a' 、 4a'点及Ob' 、1b' 、2b' 、3b' 、4b '点分别为隧道外两种不同高度受电弓车辆限界坐标。

	附录B B₁ 型车限界图		== 附录B B₁ 型车限界图 ==

	B.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界 (图B.0.1) 的坐标值，应按表B.0.1-1~ 表B.0.1-7 选取。		B.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界 (图B.0.1) 的坐标值，应按表B.0.1-1~ 表B.0.1-7 选取。
第12,377行：		第12,377行：
	\|}		\|}

	附录C B₂ 型车限界图		== 附录C B₂ 型车限界图 ==

	C.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界 (图C.0.1) 的坐标值，应按表C.0.1-1～表C.0.1-7 选取。		C.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界 (图C.0.1) 的坐标值，应按表C.0.1-1～表C.0.1-7 选取。
第12,677行：		第12,677行：
	\|}		\|}

	附录D 圆曲线地段车辆限界和设备限界计算方法		== 附录D 圆曲线地段车辆限界和设备限界计算方法 ==

	D.0.1 曲线地段车辆限界或设备限界应在直线地段车辆限界或设备限界基础上加宽和加高。		D.0.1 曲线地段车辆限界或设备限界应在直线地段车辆限界或设备限界基础上加宽和加高。
第13,012行：		第13,012行：
	△Z,=△ZQ (D.0.2-12) D.0.3 曲线地段车辆限界或设备限界各点坐标值应由相应的直线地段车辆限界或设备限界各点坐标值加上△Y 。(△Y;) 和△Z。 (△Z;) 值后得到。		△Z,=△ZQ (D.0.2-12) D.0.3 曲线地段车辆限界或设备限界各点坐标值应由相应的直线地段车辆限界或设备限界各点坐标值加上△Y 。(△Y;) 和△Z。 (△Z;) 值后得到。

	附录 E 缓和曲线地段矩形隧道建筑限界加宽计算		== 附录 E 缓和曲线地段矩形隧道建筑限界加宽计算 ==

	E.0.1 缓和曲线引起的几何加宽量，可按下列规定计算：		E.0.1 缓和曲线引起的几何加宽量，可按下列规定计算：
第13,068行：		第13,068行：
	图E.0.5 缓和曲线段建筑限界加宽适用范围示意		图E.0.5 缓和曲线段建筑限界加宽适用范围示意

	本规范用词说明		== 本规范用词说明 ==

	1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：		1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：
第13,088行：		第13,088行：
	2 本规范中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。		2 本规范中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。

	引用标准名录		== 引用标准名录 ==

	1 《建筑结构荷载规范》 GB 50009		1 《建筑结构荷载规范》 GB 50009
第13,279行：		第13,279行：

	95 《铁路桥梁盆式橡胶支座》 TB/T 2331		95 《铁路桥梁盆式橡胶支座》 TB/T 2331

	~~中华人民共和国国家标准~~

	~~地铁设计规范~~

	~~GB 50157-2013~~

	== 条文说明 ==		== 条文说明 ==
第13,296行：		第13,290行：
	本版规范内容增加了当今地铁新引入的一些技术系统方面的规定，章节组成由原23章增订为29章，原有章节中的许多条文的内容也进行了扩充与深化。		本版规范内容增加了当今地铁新引入的一些技术系统方面的规定，章节组成由原23章增订为29章，原有章节中的许多条文的内容也进行了扩充与深化。

	为便于广大设计、施工、科研和高校有关人员在使用本规范时，能正确理解和执行条文规定，《地铁设计规范》编制组按章、节、条、款顺序编制了条文说明，供使用者参考，但条文说明不具有规范条文的效力。在使用过程中如发现本条文说明有不妥处，请将意见或建议寄至《地铁设计规范》管理组(地址：北京阜成门北大街 5 号，邮编 1 0 0 0 3 7 ; 电子邮箱：dtsjgf @		为便于广大设计、施工、科研和高校有关人员在使用本规范时，能正确理解和执行条文规定，《地铁设计规范》编制组按章、节、条、款顺序编制了条文说明，供使用者参考，但条文说明不具有规范条文的效力。在使用过程中如发现本条文说明有不妥处，请将意见或建议寄至《地铁设计规范》管理组(地址：北京阜成门北大街 5 号，邮编 1 0 0 0 3 7 ; 电子邮箱：dtsjgf @126.com)。

	126.com)。

	目次		目次

2025年6月19日 (四) 02:57 Jyt

2025-06-19T02:57:13Z

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第6,389行：		第6,389行：
	5 ATS 可提供与城市轨道交通线网监控系统的接口。		5 ATS 可提供与城市轨道交通线网监控系统的接口。

	17.4 列车自动防护系统		=== 17.4 列车自动防护系统 ===

	17.4.1 ATP 系统应由地面设备及车载设备组成。		17.4.1 ATP 系统应由地面设备及车载设备组成。
第6,951行：		第6,951行：
	18.4.3 自动售检票系统宜采用车站、线路票务中心、线网票务中心三级管理模式。		18.4.3 自动售检票系统宜采用车站、线路票务中心、线网票务中心三级管理模式。

	18.5 设备选型、配置及布置原则		=== 18.5 设备选型、配置及布置原则 ===

	18.5.1 自动检票机的设置宜满足每组不少于3通道要求。		18.5.1 自动检票机的设置宜满足每组不少于3通道要求。

2025年6月16日 (一) 09:14 18381646655

2025-06-16T09:14:16Z

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第30行：		第30行：
	1.0.10 车辆基地、停车场、联络线、控制中心和主变电所，应根据线网规划及建设时序统筹布设。		1.0.10 车辆基地、停车场、联络线、控制中心和主变电所，应根据线网规划及建设时序统筹布设。

	1.0.11 ~~地铁工程的建设规模、设备容量，以及车辆基地和停车~~		1.0.11 地铁工程的建设规模、设备容量，以及车辆基地和停车场等的用地面积，应按预测的远期或客流控制期客流量、列车通过能力和资源共享原则确定。对于可分期建设的工程和可分期配置的设备，宜分期续建和增设。

	~~场等的用地面积，应按预测的远期或客流控制期客流量、列车通~~ 过能力和资源共享原则确定。对于可分期建设的工程和可分期配置的设备，宜分期续建和增设。

	1.0.12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于 100年。		1.0.12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于 100年。
第56行：		第54行：
	1.0.22 对下穿河流和湖泊等水域的地铁隧道工程，当水下隧道出现损坏水体可能危及两端其他区段安全时，应在隧道下穿水域的两端设置防淹门或采取其他防水淹措施。		1.0.22 对下穿河流和湖泊等水域的地铁隧道工程，当水下隧道出现损坏水体可能危及两端其他区段安全时，应在隧道下穿水域的两端设置防淹门或采取其他防水淹措施。

	1.0.23 ~~地铁机电设备及车辆，应采用满足功能要求、技术经济~~		1.0.23 地铁机电设备及车辆，应采用满足功能要求、技术经济合理的成熟产品，并应标准化、系列化和立足于国内生产，以及有利于行车管理、客运组织和设备维护。

	~~合理的成熟产品，并应标准化、系列化和立足于国内生产，以~~ 及有利于行车管理、客运组织和设备维护。

	1.0.24 地铁设计应在不影响安全可靠和使用功能的条件下，采取降低工程造价和有利于节省运营成本的措施。		1.0.24 地铁设计应在不影响安全可靠和使用功能的条件下，采取降低工程造价和有利于节省运营成本的措施。
第82行：		第78行：
	正常运营情况下，列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度。		正常运营情况下，列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度。

	2.0.5 最高运行速度 maximum running speed 列车在正常运营状态下所达到的最高速度。		2.0.5 最高运行速度 maximum running speed


			列车在正常运营状态下所达到的最高速度。

	2.0.6 限界 gauge		2.0.6 限界 gauge
第134行：		第133行：
	车站公共区为车站内供乘客进行售检票、通行和乘降的区域。		车站公共区为车站内供乘客进行售检票、通行和乘降的区域。

	2.0.19 无缝线路纵向水平力 longitudinal force due to ~~contin-~~		2.0.19 无缝线路纵向水平力 longitudinal force due to continuous welded roil

	~~uous~~ welded roil

	指无缝线路伸缩力和挠曲力产生的纵向水平力。		指无缝线路伸缩力和挠曲力产生的纵向水平力。
第178行：		第175行：
	2.0.29 合流制排放 combined sewer system		2.0.29 合流制排放 combined sewer system

	~~除厕所污水以外的消防及冲洗废水、雨水等废水合流排放的~~		除厕所污水以外的消防及冲洗废水、雨水等废水合流排放的方式。

	~~方式。~~

	2.0.30 集中式供电 centralized power supply mode		2.0.30 集中式供电 centralized power supply mode
第216行：		第211行：
	2.0.38 列车自动监控 automatic train supervision(ATS)		2.0.38 列车自动监控 automatic train supervision(ATS)

	~~根据列车时刻表为列车运行自动设定进路，指挥行车，实施~~		根据列车时刻表为列车运行自动设定进路，指挥行车，实施列车运行管理等技术的总称。

	~~列车运行管理等技术的总称。~~

	2.0.39 列车自动防护 automatic train protection(ATP)		2.0.39 列车自动防护 automatic train protection(ATP)
第250行：		第243行：
	2.0.46 运营控制中心 (operation control center)(OCC)		2.0.46 运营控制中心 (operation control center)(OCC)

	调度人员通过使用通信、信号、综合监控(~~电力监控、环境~~		调度人员通过使用通信、信号、综合监控(电力监控、环境与设备监控、火灾自动报警)、自动售检票等中央级系统操作终

	~~与设备监控、火灾自动报警~~)、自动售检票等中央级系统操作终

	端设备，对地铁全线(多线或全线网)列车、车站、区间、车辆基地及其他设备的运行情况进行集中监视、控制、协调、指挥、调度和管理的工作场所，简称控制中心。		端设备，对地铁全线(多线或全线网)列车、车站、区间、车辆基地及其他设备的运行情况进行集中监视、控制、协调、指挥、调度和管理的工作场所，简称控制中心。
第338行：		第329行：
	=== 3.3 运营模式 ===		=== 3.3 运营模式 ===

	3.3.1 地铁在正线上应采用双线、右侧行车制。南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东为上行方向，由东向西为下行方向；环形线路应以列车 ~~在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向应~~		3.3.1 地铁在正线上应采用双线、右侧行车制。南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东为上行方向，由东向西为下行方向；环形线路应以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向应为下行。

	~~为下行。~~

	3.3.2 地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。		3.3.2 地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。
第362行：		第351行：
	3.3.9 在正常运行状态下，列车应在车站停止后车门才能开启；列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭。在有站台门的车站，列车开关门时间不宜大于17s, 乘客比较拥挤的车站不宜大于19s; 无站台门的车站不宜大于15s。		3.3.9 在正常运行状态下，列车应在车站停止后车门才能开启；列车启动前应通过目视或技术手段确认车门关闭。在有站台门的车站，列车开关门时间不宜大于17s, 乘客比较拥挤的车站不宜大于19s; 无站台门的车站不宜大于15s。

	3.3.10 ~~站后折返运行的列车，应在折返站清空乘客后再进入折~~		3.3.10 站后折返运行的列车，应在折返站清空乘客后再进入折返线。故障或事故列车退出运营前，应先在车站清空乘客。

	~~返线。故障或事故列车退出运营前，应先在车站清空乘客。~~

	3.3.11 地铁系统应设置运营控制中心。		3.3.11 地铁系统应设置运营控制中心。
第390行：		第377行：
	3.5.1 运营管理机构的设置，应结合地铁网络运营管理功能要求，满足线路运营管理任务的需要，并应通过科学的管理方式、合理的人员安排和组织机构设置，实现系统的安全、高效、节能运营。		3.5.1 运营管理机构的设置，应结合地铁网络运营管理功能要求，满足线路运营管理任务的需要，并应通过科学的管理方式、合理的人员安排和组织机构设置，实现系统的安全、高效、节能运营。

	3.5.2 ~~运营管理资源应根据线网规划和各线条件合理配置，并~~		3.5.2 运营管理资源应根据线网规划和各线条件合理配置，并应满足运营管理和维修保障的资源共享要求。

	~~应满足运营管理和维修保障的资源共享要求。~~

	3.5.3 地铁设备、设施的标识系统应根据现场设备、设施的维修维护、物资管理的需要建立，地铁运营管理系统应满足对设备设施运营状态、维修状态的监控与管理。		3.5.3 地铁设备、设施的标识系统应根据现场设备、设施的维修维护、物资管理的需要建立，地铁运营管理系统应满足对设备设施运营状态、维修状态的监控与管理。
第575行：		第560行：
	\|}		\|}

	注：1每平方米有效空余地板面积站立的人数，定员按6人计，超员按9人计		<sub>注：1每平方米有效空余地板面积站立的人数，定员按6人计，超员按9人计

	2 有效空余地板面积，指客室地板总面积减去座椅垂向投影面积和投影面积前250mm内高度不低于1800mm的面积。		2 有效空余地板面积，指客室地板总面积减去座椅垂向投影面积和投影面积前250mm内高度不低于1800mm的面积。</sub>

	4.1.6 车辆使用条件应符合下列要求：		4.1.6 车辆使用条件应符合下列要求：

2025年6月4日 (三) 05:38 18381646655

2025-06-04T05:38:02Z

←上一版本		2025年6月4日 (三) 13:38的版本
第1,636行：		第1,636行：
	5 道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径；		5 道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但其曲线半径不应小于道岔导曲线半径；

	6 两组道岔之间应设置直线段钢轨连接，其钢轨长度不应小于表6.2.4-3的规定。~~'''以截图为准'''~~		6 两组道岔之间应设置直线段钢轨连接，其钢轨长度不应小于表6.2.4-3的规定。

	~~一般地段~~


			[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_表6.2.4-3道岔间插入钢轨长度(m).png]]

	=== 6.3 线路纵断面 ===		=== 6.3 线路纵断面 ===
第9,738行：		第9,736行：
	17、20点为联结在转向架构架上的信号接收设备的最低点；第0s 、1s 、2s、 3s、48点为隧道内受电弓控制点；第0a、la、2a、3a、4a点为隧道外受电弓 (高度5000m) 控制点：第0b 、1b 、2b 、3b 、4b点为隧道外受电弓(高度 4400m) 控制点。		17、20点为联结在转向架构架上的信号接收设备的最低点；第0s 、1s 、2s、 3s、48点为隧道内受电弓控制点；第0a、la、2a、3a、4a点为隧道外受电弓 (高度5000m) 控制点：第0b 、1b 、2b 、3b 、4b点为隧道外受电弓(高度 4400m) 控制点。

			[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图A.0.1区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界.jpeg]]

	图 A.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界		图 A.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界
第10,130行：		第10,128行：
	注：表中第0~6、9点是车体上的控制点；ml~m5 点是开门状态下车门控制点：第10~11点是转向架上的控制点；第12～15点是车轮上的控制点；18、19 两点为联结在车轴上的齿轮箱点：16、17、20点为联结在转向架构架上的信号接收设备的最低点：第0s 、1s 、2s 、3s 、4s点为隧道内受电弓控制点；第 Oa 、la 、2a 、3a 、4a点为隧道外受电弓(高度5000m) 控制点：第0b 、1b、 2b 、3b 、4b点为隧道外受电弓(高度4400m) 控制点。		注：表中第0~6、9点是车体上的控制点；ml~m5 点是开门状态下车门控制点：第10~11点是转向架上的控制点；第12～15点是车轮上的控制点；18、19 两点为联结在车轴上的齿轮箱点：16、17、20点为联结在转向架构架上的信号接收设备的最低点：第0s 、1s 、2s 、3s 、4s点为隧道内受电弓控制点；第 Oa 、la 、2a 、3a 、4a点为隧道外受电弓(高度5000m) 控制点：第0b 、1b、 2b 、3b 、4b点为隧道外受电弓(高度4400m) 控制点。

			[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图A.0.2停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界.jpeg]]
	图A.0.2 停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界		图A.0.2 停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界

第10,206行：		第10,204行：
	B.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界 (图B.0.1) 的坐标值，应按表B.0.1-1~ 表B.0.1-7 选取。		B.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界 (图B.0.1) 的坐标值，应按表B.0.1-1~ 表B.0.1-7 选取。

			[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图B.0.1区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界.jpeg]]

	图 B.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界		图 B.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界
第12,062行：		第12,060行：
	\|}		\|}

			[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图B.0.2停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界.jpeg]]
	图B.0.2 停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界		图B.0.2 停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界

第12,459行：		第12,457行：
	\| Z \|\| 38 \|\| 4071 \|\| 4071 \|\| 4053 \|\| 4023 \|\| 3887 \|\| 一 \|\| 一 \|\| 一 \|\| 一		\| Z \|\| 38 \|\| 4071 \|\| 4071 \|\| 4053 \|\| 4023 \|\| 3887 \|\| 一 \|\| 一 \|\| 一 \|\| 一
	\|}		\|}
			[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图C.0.1区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界.png]]

	图 C.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界		图 C.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界
第12,656行：		第12,654行：
	\|}		\|}

	Y		[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图C.0.2停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界.jpeg]]

	图 C.0.2 停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界		图 C.0.2 停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界
第13,081行：		第13,079行：
	E.0.5 缓和曲线段建筑限界加宽(见图E.0.5) 应分为内侧加宽和外侧加宽。		E.0.5 缓和曲线段建筑限界加宽(见图E.0.5) 应分为内侧加宽和外侧加宽。

	~~外割加宽起点内侧加宽起点~~		[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图E.0.5缓和曲线段建筑限界加宽适用范围示意.png]]

	~~2 H 点~~

	~~直缓点~~

	血

	~~墁厥点~~

	~~周曲线加宽量~~



	~~缓和曲线~~

	~~Em适用范围线路中心线~~

	~~E外适用范围~~

	~~10m\_ 按线性内插处理~~

	~~圆曲线~~

	直线

	图E.0.5 缓和曲线段建筑限界加宽适用范围示意		图E.0.5 缓和曲线段建筑限界加宽适用范围示意
第15,008行：		第14,982行：
	\|-		\|-
	\| 0.3 \|\| R=0.25V² \|\| 400 \|\| 625 \|\| 756 \|\| 900 \|\| 1225 \|\| 1600 \|\| 2025 \|\| 2500 \|\| 3025 \|\| 3600		\| 0.3 \|\| R=0.25V² \|\| 400 \|\| 625 \|\| 756 \|\| 900 \|\| 1225 \|\| 1600 \|\| 2025 \|\| 2500 \|\| 3025 \|\| 3600
			\|}

	5)对于最小竖曲线半径，在架轨灌注混凝土道床时，发现凹形竖曲线，半径为2000m 时，施工曾经遇到轨道依靠自重下凹确有困难，故规定最小为2000m 。同时考虑地铁坡段短的实际情况，R 不宜太大。		5)对于最小竖曲线半径，在架轨灌注混凝土道床时，发现凹形竖曲线，半径为2000m 时，施工曾经遇到轨道依靠自重下凹确有困难，故规定最小为2000m 。同时考虑地铁坡段短的实际情况，R 不宜太大。
第15,305行：		第15,280行：
	以双线路基面宽度为例(图1),其计算公式如下：		以双线路基面宽度为例(图1),其计算公式如下：

			[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图1双线铁路直线地段标准路基面宽度示意.jpeg]]

	图1 双线铁路直线地段标准路基面宽度示意		图1 双线铁路直线地段标准路基面宽度示意
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	B——直线段路基面宽度 (m);		B——直线段路基面宽度 (m);

			[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图2曲线地段路基面加宽示意图.jpeg]]

	图2曲线地段路基面加宽示意图		图2曲线地段路基面加宽示意图

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	{{国标文件\|国标文件名=地铁设计规范GB50157-2013}}		{{国标文件\|国标文件名=地铁设计规范GB50157-2013}}
			== 标准状态 ==
			<br>
			当前标准：GB50157-2013

			发布日期：2013-08-08

			实施日期：2014 -03-01

	== 1 总则 ==		== 1 总则 ==

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2025年5月16日 (五) 06:57 18381646655

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