刘佳明
无编辑摘要
无编辑摘要 |
无编辑摘要 |
||
| 第1,026行： | 第1,026行： | ||
第 25.333 条 飞行机动包线 | 第 25.333 条 飞行机动包线 | ||
[[文件:运输类飞机适航标准CCAR-25_飞行机动包线.png]] | |||
(a) 总则 位于本条(b)中典型的机动包线 $( { \mathsf { V } } - { \mathsf { n } }$ 图)边界上和边界内的空速和载荷系数的任一组合，均必须满足强度要求。在确定第25.1501 条中规定的飞机结构使用限制时也必须采用此包线。 | (a) 总则 位于本条(b)中典型的机动包线 $( { \mathsf { V } } - { \mathsf { n } }$ 图)边界上和边界内的空速和载荷系数的任一组合，均必须满足强度要求。在确定第25.1501 条中规定的飞机结构使用限制时也必须采用此包线。 | ||
| 第2,555行： | 第2,555行： | ||
驾驶舱操纵手柄必须符合下图中的一般形状(但无需按其精确大小和特定比例)： | 驾驶舱操纵手柄必须符合下图中的一般形状(但无需按其精确大小和特定比例)： | ||
[[文件:运输类飞机适航标准CCAR-25_驾驶舱操纵手柄形状.png]] | |||
中国民用航空总局 1995 年 12 月 18 日第二次修订 | 中国民用航空总局 1995 年 12 月 18 日第二次修订 | ||
| 第3,076行： | 第3,076行： | ||
(1) 驾驶舱和客舱的总容积不超过 23 立方米(800 立方英尺)；(2) 通风空气进气口及驾驶舱和客舱之间的空气流动通道的布置，能使两舱之间的温差在 $3 ^ { \circ } \mathrm { C } ( 5 ^ { \circ } \mathrm { F } )$ 以内，并且使两舱乘员均有足够的通风；(3) 温度和通风控制器件的位置便于飞行机组接近。(g) 任何不可能的失效情况发生后，在给定温度下的持续时间不得超出下面曲线所定出的值。 | (1) 驾驶舱和客舱的总容积不超过 23 立方米(800 立方英尺)；(2) 通风空气进气口及驾驶舱和客舱之间的空气流动通道的布置，能使两舱之间的温差在 $3 ^ { \circ } \mathrm { C } ( 5 ^ { \circ } \mathrm { F } )$ 以内，并且使两舱乘员均有足够的通风；(3) 温度和通风控制器件的位置便于飞行机组接近。(g) 任何不可能的失效情况发生后，在给定温度下的持续时间不得超出下面曲线所定出的值。 | ||
[[文件:运输类飞机适航标准CCAR-25_时间温度关系曲线.png]] | |||
中国民用航空总局2001 年5 月14 日第三次修订，交通运输部2016 年3 月17 日第四次修订〕 | 中国民用航空总局2001 年5 月14 日第三次修订，交通运输部2016 年3 月17 日第四次修订〕 | ||