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地铁设计规范GB50157-2013：修订间差异

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地铁设计规范GB50157-2013 (查看源代码)

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第1,636行： 第1,636行：
5 道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但其曲线半径不 应小于道岔导曲线半径；
5 道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但其曲线半径不 应小于道岔导曲线半径；


6 两组道岔之间应设置直线段钢轨连接，其钢轨长度不应 小于表6.2.4-3的规定。'''以截图为准'''
6 两组道岔之间应设置直线段钢轨连接，其钢轨长度不应 小于表6.2.4-3的规定。
 
一般地段
 


[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_表6.2.4-3道岔间插入钢轨长度(m).png]]


=== 6.3 线路纵断面 ===  
=== 6.3 线路纵断面 ===  
第9,738行： 第9,736行：
17、20点为联结在转向架构架上的信号接收设备的最低点；第0s 、1s 、2s、 3s、48点为隧道内受电弓控制点；第0a、la、2a、3a、4a点为隧道外受电弓 (高度5000m) 控制点：第0b 、1b 、2b 、3b 、4b点为隧道外受电弓(高度 4400m) 控制点。
17、20点为联结在转向架构架上的信号接收设备的最低点；第0s 、1s 、2s、 3s、48点为隧道内受电弓控制点；第0a、la、2a、3a、4a点为隧道外受电弓 (高度5000m) 控制点：第0b 、1b 、2b 、3b 、4b点为隧道外受电弓(高度 4400m) 控制点。


 
[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图A.0.1区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界.jpeg]]


图 A.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界
图 A.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界
第10,130行： 第10,128行：
注：表中第0~6、9点是车体上的控制点；ml~m5 点是开门状态下车门控制点： 第10~11点是转向架上的控制点；第12～15点是车轮上的控制点；18、19 两点为联结在车轴上的齿轮箱点：16、17、20点为联结在转向架构架上的信 号接收设备的最低点：第0s 、1s 、2s 、3s 、4s点为隧道内受电弓控制点；第 Oa 、la 、2a 、3a 、4a点为隧道外受电弓(高度5000m) 控制点：第0b 、1b、 2b 、3b 、4b点为隧道外受电弓(高度4400m) 控制点。
注：表中第0~6、9点是车体上的控制点；ml~m5 点是开门状态下车门控制点： 第10~11点是转向架上的控制点；第12～15点是车轮上的控制点；18、19 两点为联结在车轴上的齿轮箱点：16、17、20点为联结在转向架构架上的信 号接收设备的最低点：第0s 、1s 、2s 、3s 、4s点为隧道内受电弓控制点；第 Oa 、la 、2a 、3a 、4a点为隧道外受电弓(高度5000m) 控制点：第0b 、1b、 2b 、3b 、4b点为隧道外受电弓(高度4400m) 控制点。


 
[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图A.0.2停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界.jpeg]]
图A.0.2 停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界
图A.0.2 停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界


第10,206行： 第10,204行：
B.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界 (图B.0.1) 的坐标值，应按表B.0.1-1~ 表B.0.1-7 选取。
B.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界 (图B.0.1) 的坐标值，应按表B.0.1-1~ 表B.0.1-7 选取。


 
[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图B.0.1区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界.jpeg]]


图 B.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界
图 B.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界
第12,062行： 第12,060行：
|}
|}


 
[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图B.0.2停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界.jpeg]]
图B.0.2 停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界
图B.0.2 停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界


第12,459行： 第12,457行：
| Z || 38 || 4071 || 4071 || 4053 || 4023 || 3887 || 一 || 一 || 一 || 一
| Z || 38 || 4071 || 4071 || 4053 || 4023 || 3887 || 一 || 一 || 一 || 一
|}
|}
 
[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图C.0.1区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界.png]]


图 C.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界
图 C.0.1 区间或过站直线地段车辆轮廓线、车辆限界和设备限界
第12,656行： 第12,654行：
|}
|}


Y
[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图C.0.2停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界.jpeg]]


图 C.0.2 停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界
图 C.0.2 停站直线地段车辆轮廓线和车辆限界
第13,081行： 第13,079行：
E.0.5 缓和曲线段建筑限界加宽(见图E.0.5) 应分为内侧加 宽和外侧加宽。
E.0.5 缓和曲线段建筑限界加宽(见图E.0.5) 应分为内侧加 宽和外侧加宽。


外割加宽起点 内侧加宽起点
[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图E.0.5缓和曲线段建筑限界加宽适用范围示意.png]]
 
2 H 点
 
直缓点
 
血
 
墁厥点
 
周曲线加宽量
 
 
 
缓和曲线
 
Em适用范围 线路中心线
 
E外适用范围
 
10m\_ 按线性 内插处理
 
圆曲线
 
直线


图E.0.5 缓和曲线段建筑限界加宽适用范围示意
图E.0.5 缓和曲线段建筑限界加宽适用范围示意
第15,008行： 第14,982行：
|-
|-
| 0.3 || R=0.25V² || 400 || 625 || 756 || 900 || 1225 || 1600 || 2025 || 2500 || 3025 || 3600
| 0.3 || R=0.25V² || 400 || 625 || 756 || 900 || 1225 || 1600 || 2025 || 2500 || 3025 || 3600
|}


5)对于最小竖曲线半径，在架轨灌注混凝土道床时，发现 凹形竖曲线，半径为2000m 时，施工曾经遇到轨道依靠自重下 凹确有困难，故规定最小为2000m 。同时考虑地铁坡段短的实际 情 况 ，R 不宜太大。
5)对于最小竖曲线半径，在架轨灌注混凝土道床时，发现 凹形竖曲线，半径为2000m 时，施工曾经遇到轨道依靠自重下 凹确有困难，故规定最小为2000m 。同时考虑地铁坡段短的实际 情 况 ，R 不宜太大。
第15,305行： 第15,280行：
以双线路基面宽度为例(图1),其计算公式如下：
以双线路基面宽度为例(图1),其计算公式如下：


 
[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图1双线铁路直线地段标准路基面宽度示意.jpeg]]


图1 双线铁路直线地段标准路基面宽度示意
图1 双线铁路直线地段标准路基面宽度示意
第15,381行： 第15,356行：
B——直线段路基面宽度 (m);
B——直线段路基面宽度 (m);


 
[[文件:地铁设计规范GB50157-2013_图2曲线地段路基面加宽示意图.jpeg]]


图2曲线地段路基面加宽示意图
图2曲线地段路基面加宽示意图
任欣欣
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