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飞机库设计防火规范GB50284-2008：修订间差异

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飞机库设计防火规范GB50284-2008 (查看源代码)

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（创建页面，内容为“{{国标文件|国标文件名=飞机库设计防火规范GB50284-2008}} == 1 总 则 == 1.0.1 为了防止和减少火灾对飞机库的危害，保护人身和财产的 安全，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建飞机库的防火设计。 1.0.3 飞机库的防火设计，必须遵循“预防为主，防消结合”的消 防工作方针，针对飞机库火灾的特点，采取可靠的消防措施，做到 安全适用…”）
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第33行： 第33行：
表3.0.1 飞机库分类及其停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积
表3.0.1 飞机库分类及其停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积


| |  |
{| class="wikitable"
| --- | --- |
 
| 类 别 | 防火分区允许最大建筑面积(m²) |
|-
| I | 50000 |
! 类别 !! 防火分区允许最大建筑面积(m²)
| | 5000 |
 
| Ⅲ | 3000 |
|-
| I || 50000
 
|-
| Ⅱ || 5000
 
|-
| Ⅲ || 3000
 
|}


注：与飞机停放和维修区贴邻建造的生产辅助用房，其允许最多层数和防火分区 允许最大建筑面积应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关 规 定 。
注：与飞机停放和维修区贴邻建造的生产辅助用房，其允许最多层数和防火分区 允许最大建筑面积应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关 规 定 。
第50行： 第59行：
表3.0.3 建筑构件的耐火极限
表3.0.3 建筑构件的耐火极限


| |  |  |  |
{| class="wikitable"
| --- | --- | --- | --- |
|- style="vertical-align:middle;"
| 耐火极限(h) 构件名称 | | 耐火等级 | |
! rowspan="2" colspan="2" | 耐火极限(h) \构件名称
| 一级 | 二级 |
! colspan="2" | 耐火等级
| 防火墙 | | 3.00 | 3.00 |
|-
| 墙 | 承重墙 | 3.00 | 2.50 |
| 一级
| 楼梯间、电梯井的墙 | 2.00 | 2.00 |
| 二级
| 非承重墙、疏散走道两侧的隔墙 | 1.00 | 1.00 |
|- style="vertical-align:middle;"
| 房间隔墙 | 0.75 | 0.50 |
| colspan="2" | 防火墙
| 3.00
| 3.00
|- style="vertical-align:middle;"
| rowspan="4" | 墙
| 承重墙
| 3.00
| 2.50
|-
| 楼梯间、电梯井的墙
| 2.00
| 2.00
|-
| 非承重墙、疏散走道两侧的隔墙
| 1.00
| 1.00
|-
| 房间隔墙
| 0.75
| 0.50
|}


续表3.0.3
续表3.0.3


| |  |  |  |
{| class="wikitable"
| --- | --- | --- | --- |
|- style="vertical-align:middle;"
| 耐火极限(h) 构件名称 | | 耐火等级 | |
! rowspan="2" colspan="2" | 耐火极限(h) \构件名称
| 一级 | 二级 |
! colspan="2" | 耐火等级
| 柱 | 支承多层的柱 | 3.00 | 2.50 |
|-
| 支承单层的柱 | 2.50 | 2.00 |
| 一级
| 柱间支撑 | 1.50 | 1.00 |
| 二级
| 梁 | | 2.00 | 1.50 |
|- style="vertical-align:middle;"
| 楼板、疏散楼梯、屋顶承重构件 | | 1.50 | 1.00 |
| rowspan="3" | 柱
| 吊顶 | | 0.25 | 0.25 |
| 支承多层的柱
| 3.00
| 2.50
|-
| 支承单层的柱
| 2.50
| 2.00
|-
| 柱间支撑
| 1.50
| 1.00
|- style="vertical-align:middle;"
| colspan="2" | 梁
| 2.00
| 1.50
|-
| colspan="2" | 楼板、疏散楼梯、屋顶承重构件
| style="vertical-align:middle;" | 1.50
| style="vertical-align:middle;" | 1.00
|-
| colspan="2" | 吊顶
| style="vertical-align:middle;" | 0.25
| style="vertical-align:middle;" | 0.25
|}


3.0.4 在飞机停放和维修区内，支承屋顶承重构件的钢柱和柱间 钢支撑应采取防火隔热保护措施，并应达到相应耐火等级建筑要 求的耐火极限。
3.0.4 在飞机停放和维修区内，支承屋顶承重构件的钢柱和柱间 钢支撑应采取防火隔热保护措施，并应达到相应耐火等级建筑要 求的耐火极限。
第121行： 第173行：
表4.2.2 飞机库与其他建筑物之间的防火间距(m)
表4.2.2 飞机库与其他建筑物之间的防火间距(m)


| |  |  |  |  |  |  |  |  |
{| class="wikitable" style="text-align:center; vertical-align:middle;"
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|-
| 建筑物 名称 | 喷漆 机库 | 高层 航材库 | 一、二级耐火等级的 丙、丁、戊类厂房 | 甲类 物品 库房 | 乙、丙 类物品 库房 | 机场 油库 | 其他 民用 建筑 | 重要的 公共 建筑 |
! 建筑物 名称
| 飞机库 | 15.0 | 13.0 | 10.0 | 20.0 | 14.0 | 100.0 | 25.0 | 50.0 |
! 喷漆 机库
! 高层 航材库
! 一、二级耐火等级的 丙、丁、戊类厂房
! 甲类 物品 库房
! 乙、丙 类物品 库房
! 机场 油库
! 其他 民用 建筑
! 重要的 公共 建筑
|-
| 飞机库
| 15.0
| 13.0
| 10.0
| 20.0
| 14.0
| 100.0
| 25.0
| 50.0
|}


注：1 当飞机库与喷漆机库贴邻建造时，应采用防火墙隔开。
注：1 当飞机库与喷漆机库贴邻建造时，应采用防火墙隔开。
第580行： 第650行：
表1 各种机型的近似价格
表1 各种机型的近似价格


| |  |  |  |
{| class="wikitable" style="vertical-align:middle;"
| --- | --- | --- | --- |
|-
| 机 型 | 基本价格 (亿美元/架) | 机 型 | 基本价格 (亿美元/架) |
! 机 型
| B737-300 | 0.41 | B767-400ER | 1.15~1.27 |
! 基本价格 (亿美元/架)
| B737-400 | 0.465 | B777-200 | 1.37~1.54 |
! 机 型
| B737-500 | 0.37 | B777-200ER | 1.44~1,64 |
! 基本价格 (亿美元/架)
| B737-600 | 0.385 | B777-300 | 1.6~1.84 |
|-
| B737-700 | 0.45 | A300-66R | 0.95 |
| B737-300
| B737-800 | 0.55 | A310-300 | 0.S5 |
| 0.41
| B737-900 | 0.58 | A318 | 0.39~0.45 |
| B767-400ER
| B747-400 | 1.58~1.75 | A320-200 | 0.505~0.78 |
| 1.15~1.27
| B757-200 | 0.65~0.72 | A321-100 | 0.565 |
|-
| B757-300 | 0.74~0.8 | A330-300 | 1.17 |
| B737-400
| B767-200ER | 0.89~1 | A340 | 1.2 |
| 0.465
| B767-300ER | 1.05~1.17 | A380 | 2.6~2.9 |
| B777-200
| 1.37~1.54
|-
| B737-500
| 0.37
| B777-200ER
| 1.44~1,64
|-
| B737-600
| 0.385
| B777-300
| 1.6~1.84
|-
| B737-700
| 0.45
| A300-66R
| 0.95
|-
| B737-800
| 0.55
| A310-300
| 0.S5
|-
| B737-900
| 0.58
| A318
| 0.39~0.45
|-
| B747-400
| 1.58~1.75
| A320-200
| 0.505~0.78
|-
| B757-200
| 0.65~0.72
| A321-100
| 0.565
|-
| B757-300
| 0.74~0.8
| A330-300
| 1.17
|-
| B767-200ER
| 0.89~1
| A340
| 1.2
|-
| B767-300ER
| 1.05~1.17
| A380
| 2.6~2.9
|}


1.0.2 进入飞机库的飞机，其油箱内载有燃油，在维修过程中可 能发生燃油火灾，本规范的内容是针对飞机库的火灾特点制定的。 执行时需要注意，喷漆机库是从事整架飞机喷漆作业的车间或厂 房，与本规范所指的飞机库是两种不同性质的建筑物。喷漆机库 已制定有行业标准，本规范不适用于喷漆机库。
1.0.2 进入飞机库的飞机，其油箱内载有燃油，在维修过程中可 能发生燃油火灾，本规范的内容是针对飞机库的火灾特点制定的。 执行时需要注意，喷漆机库是从事整架飞机喷漆作业的车间或厂 房，与本规范所指的飞机库是两种不同性质的建筑物。喷漆机库 已制定有行业标准，本规范不适用于喷漆机库。
第806行： 第928行：
表2 常见飞机的总翼面积
表2 常见飞机的总翼面积


| |  |  |  |
{| class="wikitable" style="vertical-align:middle;"
| --- | --- | --- | --- |
|-
| 飞机型号 | 总翼面积(m²) | 飞机型号 | 总翼面积(m²) |
! 飞机型号
| Airbus A-380 | 830.0 | DC-10-10 · | 358.7 |
! 总翼面积(m²)
| Antonov An-124 · | 628.0 | Concord | 358.2 |
! 飞机型号
| Lockheed L-500-Galacy | 576.0 | Boeing MD-11 · | 339.9 |
! 总翼面积(m²)
| Boeing 747 · | 541.1 | Boeing MD-17 | 353.0 |
|-
| Airbus A-340-500,-600\* | 437.0 | L-1011 | 321.1 |
| Airbus A-380*
| Boeing 777\* | 427.8 | Ilyushin Il-76 · | 300.0 |
| 830.0
| Ilyushin Ⅱ-96 | 391.6 | Boeing 767 | 283.4 |
| DC-10-10*
| DC-10-20,30\* | 367.7 | Ilyushin Ⅱ-62 · | 281.5 |
| 358.7
| Airbus A-340-200,-300, A-330-200,-300 | 361.6 | DC-10 MD-10 | 272.4 |
|-
| Antonov An-124 *
| 628.0
| Concord*
| 358.2
|-
| Lockheed L-500-Galacy*
| 576.0
| Boeing MD-11*
| 339.9
|-
| Boeing 747*
| 541.1
| Boeing MD-17*
| 353.0
|-
| Airbus A-340-500,-600*
| 437.0
| L-1011*
| 321.1
|-
| Boeing 777*
| 427.8
| Ilyushin Il-76*
| 300.0
|-
| Ilyushin Ⅱ-96*
| 391.6
| Boeing 767*
| 283.4
|-
| DC-10-20,30*
| 367.7
| Ilyushin Ⅱ-62*
| 281.5
|-
| Airbus A-340-200,-300, A-330-200,-300
| 361.6
| DC-10 MD-10
| 272.4
|}


续 表 2
续 表 2


| |  |  |  |
{| class="wikitable" style="vertical-align:middle;"
| --- | --- | --- | --- |
|-
| 飞机型号 | 总翼面积(m²) | 飞机型号 | 总翼面积(m²) |
! 飞机型号
| DC-8-63,-73 | 271.9 | Boeing 727-200 | 157.9 |
! 总翼面积(m²)
| DC-8-62,-72 | 271.8 | Lockheed L-100J Hercules | 162.1 |
! 飞机型号
| DC-8-62,71 | 267.8 | Yakovlev Yak-42 | 150.0 |
! 总翼面积(m²)
| Airbus A-300 | 260.0 | Bocing 737-600, -700,-800,-900 | 125.0 |
|-
| Airbus A-310 | 218.9 | Airbus A-318,A-319, A-320,A-321 | 122.6 |
| DC-8-63,-73
| Tupolev TU-154 | 201.5 | Bocing MD 80 | 112.3 |
| 271.9
| Bocing 757 | 185.2 | Gulfstream V | 105.6 |
| Boeing 727-200
| Tupolev TU-204 | 182.4 | Boeing 737-300, -400,-500 | 105.4 |
| 157.9
 
|-
注：\*机翼面积超过279m²(3000ft²) 的飞机。
| DC-8-62,-72
| 271.8
| Lockheed L-100J Hercules
| 162.1
|-
| DC-8-62,71
| 267.8
| Yakovlev Yak-42
| 150.0
|-
| Airbus A-300
| 260.0
| Bocing 737-600, -700,-800,-900
| 125.0
|-
| Airbus A-310
| 218.9
| Airbus A-318,A-319, A-320,A-321
| 122.6
|-
| Tupolev TU-154
| 201.5
| Bocing MD 80
| 112.3
|-
| Bocing 757
| 185.2
| Gulfstream V
| 105.6
|-
| Tupolev TU-204
| 182.4
| Boeing 737-300, -400,-500
| 105.4
|}


注：*机翼面积超过279m²(3000ft²) 的飞机。
本表数据来源于美国《飞机库防火标准》NFPA-409(2004 年版)。
本表数据来源于美国《飞机库防火标准》NFPA-409(2004 年版)。


第889行： 第1,086行：
表3 泡沫-水雨淋灭火系统的供给强度
表3 泡沫-水雨淋灭火系统的供给强度


| |  |  |  |
{| class="wikitable"
| --- | --- | --- | --- |
|- style="vertical-align:middle;"
| 喷头型式 | 泡沫液 | 喷头在保护区的安装高度(m) | |
! rowspan="3" | 喷头型式
| ≤10 | >10 |
! rowspan="3" | 泡沫液
| 供给强度〔L/(min ·m²)〕 | |
! colspan="2" | 喷头在保护区的安装高度(m)
| 空气吸入型 | 蛋白泡沫(P) 合成泡沫(S) | 6.5 | 8 |
|-
| 氟蛋白泡沫(FP) 水成膜泡沫(AFFF) | 6.5 | 8 |
| ≤10
| 非空气吸人型 | 水成膜泡沫(AFFF) | 4 | 6.5 |
| >10
|-
| colspan="2" | 供给强度〔L/(min ·m²)〕
|- style="vertical-align:middle;"
| rowspan="2" | 空气吸入型
| 蛋白泡沫(P) <br />合成泡沫(S)
| 6.5
| 8
|-
| 氟蛋白泡沫(FP) <br />水成膜泡沫(AFFF)
| 6.5
| 8
|- style="vertical-align:middle;"
| 非空气吸人型
| 水成膜泡沫(AFFF)
| 4
| 6.5
|}


水力计算应按现行国家标准《自动喷水灭火系统设计规范》 GB 50084 的规定和消防部门认可的电算程序进行优化后确定。 标准喷头和空气吸入型喷头的出口压力可按泡沫混合液的设计供 给强度由计算确定，并用生产厂商提供的喷头特性曲线校核。
水力计算应按现行国家标准《自动喷水灭火系统设计规范》 GB 50084 的规定和消防部门认可的电算程序进行优化后确定。 标准喷头和空气吸入型喷头的出口压力可按泡沫混合液的设计供 给强度由计算确定，并用生产厂商提供的喷头特性曲线校核。
焦雨桐
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